Союз промышленников и предпринимателей Свердловской области опубликовал информацию о проектах дорожного строительства, на реализацию которых Российский бюджет потратит более 9 триллионов рублей до 2030 года. Речь о национальном проекте “Инфраструктура для жизни”, стартовавшем в 2025 году. Он пришел на смену нацпроекту «Безопасные и качественные дороги», реализованного с 2019 по 2024 годы за 5,6 триллионов рублей.
Как отмечает председатель Комитата СОСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Сергей Мазуркевич в материале СОСПП: “Проектный подход к развитию транспортной инфраструктуры, реализуемый сегодня в нашей стране, позволяет достичь значительных результатов в прогнозируемые сроки, а предприятия, которые включены в их реализацию, могут эффективно планировать свою работу на долгие годы”.
Так, новым проектом предусмотрена модернизация и строительство опорной сети автодорог, включающей федеральные и региональные трассы – всего 140 тысяч километров. К 2030 году до нормативного состояния планируется довести не менее 85% федеральных трасс, 60% – региональных дорог и 85% дорог в городах – такие показатели зафиксированы в паспорте национального проекта «Инфраструктура для жизни». Развитию железнодорожной инфраструктуры, морских портов и аэродромов способствует реализация мероприятий национального проекта «Эффективная транспортная система».
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали – еще одна стратегическая задача, решение которой стимулирует переход к новому технологическому укладу. По данным РЖД общая протяженность российской сети ВСМ должна превысить 4,5 тыс. км. Проектирование и строительство первого участка ВСМ по маршруту Москва—Санкт-Петербург согласно распоряжению правительства РФ запланировано на 2024-2028 годы, а ввод в эксплуатацию – на второй квартал 2028 года.
По словам главы Центра экономики инфраструктуры Владимира Косого в интервью Российской газете: “В России есть несколько направлений, где создание ВСМ является оправданным. В первую очередь это линии из Москвы на юг России (к курортам Черноморского побережья) и на восток (до Казани, с возможным продлением до Екатеринбурга). Также существуют идеи создания ВСМ на маршрутах Москва – Минск, Москва – Рязань и Екатеринбург – Челябинск”.
Эксперты отмечают, что экономический эффект от запуска ВСМ исчисляется многими триллионами рублей, которые складываются из валовой добавленной стоимости, агломерационных эффектов и выручки туристической отрасли.
Что касается автомобильных дорог, то до 2030 года появятся обходы Саратова, Орла, Рязани, Астрахани, Борисоглебска, Черкесска, а также обходы ряда населенных пунктов на трассе Екатеринбург—Тюмень. Этот участок является частью единого маршрута «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока вместе с трассой М-12 «Восток».
Самый крупный объект региональной составляющей национального проекта — мост через Лену в Якутии. Запустить его планируется в 2028 году. В ХМАО – мост через Обь в районе Сургута, в Приморском крае — строительство дороги Владивосток—Находка—порт Восточный.
Уральский бизнес активно включен в реализацию этих проектов, что способствует текущему развитию предприятий, формированию дополнительной налогооблагаемой базы и наполнению регионального бюджета.
«В очередной раз подчеркну, что реализация национальных проектов в области строительства становится драйвером для развития территорий начиная с этапа самого строительства и при последующей эксплуатации объектов инфраструктуры. В эти процессы вовлечено множество причастных отраслей экономики: производство, машиностроение, логистика, услуги, туризм и другие», – отмечает Сергей Мазуркевич.
Ранее Екатеринбургское издание “Деловой квартал” писало о том, куда еще будут направлены суммы с двенадцатью нулями.
Фото: Союз промышленников и предпринимателей Свердловской области